Logistik dan lonjakan ekonomi sebagai proses integrasi sosial negara

Kita sering mendengar akan peranan logistik dalam memacu aktiviti ekonomi dan seterusnya menganjak dan melonjakkan status sesuatu program atau projek itu. Kita dapat melihat contoh yang amat jelas dari pengalaman yang dapat ditimba daripada peranan logistik di Semenanjung Malaysia dan betapa ianya mengimpak akan ekonomi tempatan dan dipersekitarannya.

Dari awal lagi dengan terlaksanaannya projek seperti lebuhraya utara-selatan (PLUS) dan setelah itu diikuti pula oleh beberapa lebuhraya lain yang menghubung beberapa pekan dan bandar seperti NKVE, Malaysia Expressway, Karak Highway, Shah Alam Express dan banyak lagi, kita dapat melihat impak yang besar secara langsung kepada pengguna lebuhraya tersebut dan juga penambahan aktiviti kepada ekonomi tempatan dan juga tidak kurang besarnya impak kepada kawasan persekitaran yang berkait dengan penjanaan aktiviti lebuhraya tersebut.

Begitu juga dengan projek lain seperti sistem laluan keretapi pantas dari Singapura ke Kuala Kuala Lumpur dan yang terbarunya ialah projek East Coast Rail Link (ECRL). Sebelum ini juga kita dapat melihat betapa projek mega perhubungan dalam Kuala Lumpur dan persekitarannya seperti mono rail, LRT, MRT dan Komuter telah menukar corak perjalanan dan aktiviti ekonomi mereka yang menggunakannya dan juga ekonomi persekitaran laluan sistem tersebut.

Lebuhraya

Sebagai contoh Lebuhraya PLUS telah memberikan laluan lebuhraya yang terpanjang di Semenanjung menghubungi negeri Perlis di utara tanah air ke Johor diarah selatan dan juga ke pantai timur menghubungi negeri Pahang, Terengganu dan juga Kelantan. Impak secara langsung ialah untuk membawa pengguna lebuhraya ini ke destinasi dengan begitu cepat sekali dan dalam masa yang sama oleh kerana pembuatan jalan raya menurut piawaian keselamatan yang tinggi daripada jalan raya biasa, maka kita boleh menganggap yang perjalanan itu akan dapat dibuat dengan lebih selamat lagi. Sebelum ini perjalanan dari Kuala Lumpur ke Ipoh akan memakan masa lebih 6 jam akan tetapi dengan lebuhraya ini yang mengurangkan kesesakan jalanraya terutama sekali dikawasan persimpangan, maka dengan lebuhraya ini perjalanan dapat diteruskan tanpa mengalami kesesakan dijalanraya utama, kecuali apabila pengguna akan keluar dari lebuhraya untuk masuk ke sesebuah tempat itu dengan menggunakan jalan raya biasa.

Disini ia berkemungkinan untuk mengalamai kesesakan lalulintas seperti biasanya. Ini tidak akan berlaku selagi pengguna masih berada dilebuhraya kerana perjalanan ini tidak boleh terhindar dengan penungguan disepanjang lebuhraya tersebut. Jalan susur keluar juga merupakan satu laluan keluar yang selesa dan hanya apabila bertemu dengan jalanraya untuk laluan ke kawasan tempatan yang hendak dituju maka mungkin terdapat penungguan kerana memberi laluan kepada kereta yang menggunakan jalanraya tersebut dari arah lain.

Kini perjalanan dari Kuala Lumpur ke Ipoh hanya memakan kurang dari 4 jam dan jika melalui keretapi ETS perjalanannya jauh lebih pantas lagi ia itu dalam masa 2 jam sahaja.

Begitulah betapa peranan infrastruktur logistik berupaya menukar senario perjalanan seseorang itu dan memberi makna baru kepada tujuan perjalanan dimana aktiviti yang hendak dibuat kelak di destinasi yang dituju, kini boleh diselesaikan dalam masa yang singkat dan tidak memerlukan lagi seseorang itu perlu menginap dan bermalam disesuatu tempat itu. Masa oleh itu tidak terbuang dan banyak aktiviti yang boleh dijalankan dalam masa tersebut yang dulunya terbuang akan tetapi masakini banyak lagi aktiviti sampingan yang dapat dilaksanakan.

Logistik telah menaikkan taraf aktiviti perekonomian seseorang pengguna itu dan juga memperbanyakkan aktiviti ekonomi di sesuatu tempat yang terlibat itu. Ini pada keseluruhannya telah mengimpak dan menganjak ekonomi tempatan serta melonjakkan ekonomi negara.

Sistem Rel Pantas (High Speed Rail)

Sistem ini yang lebih dikenali sebagai HSR telah pun ditandatangani oleh kedua negara terlibat iaitu Singapura dan Malaysia untuk mengujudkan sistem perjalanan melalui rel dengan kelajuan yang tinggi yang memboleh perjalanan daripada Singapura ke Kuala Lumpur dalam masa dua jam sahaja berbanding dengan perjalanan melalui jalan raya yang memakan lebih 4 jam dan tidak termasuk karenah yang dialami di balai pemeriksaan tambak johor dan link kedua.

Perhubungan antara dua negara akan meningkatkan lagi banyak aktiviti individu mahupun korporat dan akan melonjakkan aktiviti perekonomian dikedua negara. Sistem perhubungan seperti ini kini adalah perkara biasa untuk mempertingkat aktiviti usahasama dua negara.

Dalam masa yang sama juga telah dilapurkan bahawa perlaksanaan HSR ini telah mengundang keinginan 150 syarikat tempatan dan antarabangsa untuk menyertai penyediaan teknologi ini dan juga trak rel (rail track) untuk digunakan oleh teknologi HSR seperti ini. Ini akan menjana peluang pekerjaan kepada penduduk tempatan dan memberikan pendedahan kepada para profesional yang terlibat dalam perlaksanaan teknologi ini seperti jurutera dan pakar IT. Sama seperti yang kita alami apabila mengujudkan kan sistem rel LRT dan monorel dimana kepakaran profesional kita telah mendapat perhatian dunia dan pihak Arab Saudi telah menggunakan kepakaran orang Malaysia dalam mengujudkan sistem rel pengangkutan disana seperti untuk pengangkutan jemaah haji.

East Coast Rail Link (ECRL)

Sistem rel ini yang telah dimaklumkan akan menelan belanja RM55 bilion adalah projek logistik yang terbesar yang pernah diselenggarakan di negara kita. Projek ini dijangka akan mengimpak perekonomian negeri negeri di pantai timur seperti Pahang, Terengganu dan juga Kelantan. Ini benar benar akan melonjakkan ekonomi tempatan dan persekitarannya mahupun buat individu ataupun peningkatan besar kepada ekonomi tempatan. Ini juga akan menganjak paradigma minda kepada perekonomian yang terlibat kerana inilah anjakan kepada ekonomi yang membawa makna besar kepada pertumbuhan ekonomi negara dan dalam masa yang sama akan membawa negeri negeri pantai timur ini ke persada kebangsaan dan juga antarabangsa dan secara langsung berpeluang dan berupaya untuk menyertai langsung perniagaan yang terujud dengan adanya projek ini.

Selain dari pinjamatan masa perjalanan ini, perkara yang penting dalam pengujudan sistem perhubungan ini ialah untuk membawa keluar dari kepompom tradisi akan cara pemikiran penduduk tempatan dan mula melihat akan sesuatu dari kacamata nasional dan juga antarabangsa. Selama ini negeri negeri yang terlibat hanya memainkan peranan disebalik tabir sahaja dan tidak secara langsung. Ekonomi persekitaran akan teranjak maka dengan ini amat rugi penduduk dan syarikat tempatan jika tidak mengambil peluang yang tersedia ini.

Projek mega selainnya

Selain daripada projek mega yang tersenarai diatas, kita juga melihat beberapa projek maha besar dalam industri logistik seperti pembinaan dan pembesaran pelabuhan pelabuhan di Pelabuhan Kelang, dengan dua pelabuhannya Northport dan juga West Port  serta PelabuhanTanjung Pelepas (PTP). Terdapat juga beberapa projek pelabuhan yang lain diperbesarkan seperti di Pulau Pinang dan juga Lumut. Pelabuhan Kuantan juga telahpun mengambil langkah untuk memperbesarkan pelabuhannya dengan kerjasama negara China untuk mengujudkan pelabuhan alternatif kepada Pelabuhan  Kelang dan juga PTP yang terletak di Selat Melaka. Pelabuhan Kuantan pula terletak di pantai timur menghadapi Laut China Selatan dan akan berpeluang mencipta corak perniagaan yang baru. Sama ada projek ini akan membawa impak kepada perkembangan pelabuhan di Sabah terutama sekali Pelabuhan Kontena Teluk Sapangar (SBCP) adalah sesuatu yang perlu difikirkan oleh negeri Sabah yang juga berkeinginan untuk menjadikan hab pelabuhan di rantau ini.

Logistik dan lonjakan ekonomi bagi negeri Sabah

Jika kita tinjau projek dan program ekonomi yang terdapat di Semenanjung, kita dapat melihat bahawa dan kita akan terharu dengan apa yang berlaku di Sabah. Senarai projek yang diperkatakan diatas nampaknya tidak berlaku disini. Hanya projek lebuhraya Pan Borneo (PBH) sahaja yang layak dikelasifikasikan sebagai projek yang berdaya untuk menganjak perekonomian negeri Sabah. Sebagai negeri yang merdeka dalam Malaysia, Sabah perlu ada beberapa projek yang dapat menukar corak perhubungan, mempelbagai alternatif pengangkutan dan projek yang mengimpak kepada perekonomian secara individu mahupun korporat.

Projek Lebuhraya Pan Borneo (PBH)

Projek PBH merupakan satu satunya projek mega yang dapat kita banggakan kerana buat pertama kalinya kita akan dapat melihat impak secara langsung projek ini kepada perekonomian negeri Sabah terutama sekali dikawasan kawasan dimana PBH akan diselenggarakan. Pelonjakan ekonomi amat senang dilihat dimana ekonomi luar bandar terutama di kawasan laluan selatan negeri Sabah yang akan menghubungi Keningau dan Tawau kini terbuka kepada perekonomian yang lebih pesat. Pusat eko-pelancungan seperti Lembah Maliau akan lebih senang di hubungi dengan laluan lebuhraya yang mempercepatkan perjalanan dan juga laluan yang akan menjadi lebih selamat digunakan.

Projek Pembesaran Pelabuhan Kontena Teluk Sapangar (SBCP)

Projek ini yang telah diluluskan oleh kerajaan Pusat bernilai kira kira RM1.1 bilion adalah dijangkakan untuk memainkan peranan besar dalam membangkitkan ekonomi negeri Sabah terutama sekali dalam sektor Pembuatan (manufacturing) apabila ianya akan dijadikan hab persinggahan dirantau Asia ini berlandaskan ianya terletak dikawasan perairan yang strategik di Laut China Selatan. Ianya strategik dari beberapa sudut yakni pertamanya dalam konteks pusat persinggahan dalam BIMP-EAGA , kedua sebagai pusat persinggahan untuk aktiviti perkapalan untuk negara di timur Asean dan ketiga yang hebat kerana ia merupakan laluan perkapalan di lauan pelayaran Laut China Selatan yang merupakan laluan perkapalan yang tersibuk di dunia.

Disini SBCP boleh menggantikan pelabuhan Kelang sebagai pusat pemunggahan bagi kontena untuk Asia Timur. Ada beberapa cara yang SBCP boleh memainkan peranan ini tertakluk kepada keupayaannya untuk mengendali sebanyak mana kontena yang boleh. Adalah dijangka projek pembesaran SBCP ini akan siap menjelang tahun 2021 dan dijangka akan dapat mengendali 1.2 juta kontena (teus) setahun. Pengambilalihan peranan sebagai hab persinggahan daripada pelabuhan Kelang ini akan tertakluk kepada jumlah kontena dalam setahun yang dapat dikendali oleh SBCP oleh kerana pada keseluruhannya jumlah kontena untuk kedestinasi Timur Asia termasuk timur jauh seperti China, Taiwan, Hongkong, Korea dan Jepun adalah melebihi 3 juta kontena teus oleh itu tidak dapat dikendalikan oleh SBCP dalam masa yang singkat ini. Maka dengan ini SBCP boleh menjadi hab persinggahan kepada kontena yang datangnya dari negara timur ASEAN sahaja sebagai permulaan sebelum dapat mengendalikan keseluruhan kontena untuk rantau Asia.

Impak kepada industri pembuatan di Sabah

Alasan mengapa ekspot daripada sektor pembuatan ini tidak dapat bersaing dengan harga pasaran luar negara ialah atas sebab kos penghantaran yang tinggi. Dengan adanya nanti hab persinggahan ini yang dikendalikan di SBCP maka banyak kapal dagang yang akan singgah ke SBCP untuk tujuan mengangkut kontena yang bertaraf persinggahan atau pun yang dipanggil 'transhipment goods' dan juga kontena yang memangnya terjana oleh industri pembuatan di Sabah. Ini akan memberikan status ekspot yang berdaya saing dipasaran luar negara. Cara sebegini tidak akan melanggar peraturan dasar kabotaj kerana selama ini pun dasar kabotaj tidak menghalang akan penghantaran kontena antara pelabuhan di Sabah dengan mana jua pelabuhan luar negara.

Sabah masih ketinggalan

Apabila dibandingkan dengan aktiviti mega yang terlaksanakan di Semenanjung, Sabah nampak jauh ketinggalan dari aspek penjanaan aktiviti ekonomi demi memacu kemajuan dipelbagai sektor di negeri ini. Walaupun boleh kita katakan bahawa oleh kerana negeri Sabah tidak sesibuk di Semenanjung maka memadailah dengan apa yang kita ada namun demi kemajuan ekonomi dan sosial negeri ini, Sabah perlu mengujudkan pelbagai program dan projek dan tidak hanya bergantung kepada dua projek ini sahaja. Yang amat ketara sekali ialah kita tidak ada projek logistik alternatif kepada mod perjalanan darat. Di darat kita hanya mempunyai bas sebagai mod pengangkutan awam selain dari perkhidmatan teksi. Sebaiknya menurut trend yang ada di semenanjung mahupun di lain lain negara maju, setiap bandarraya perlu ada sistem pengangkutan yang menggunakan rel atau trak seperti LRT dan sebagainya. Nampak kosnya amat tinggi dengan penggunaan yang dikira tidak mendatangkan pulangan yang baik, ini bukanlah persoalannya. Kalau sistem ECRL di Semenanjung yang kita juga tidak mengetahui pulangannya melalui penggunaannya, Sabah juga perlu menyediakan sesuatu untuk masa hadapan walaupun dikira mahal dan tidak berbaloi buat masa ini. Perbandingan seperti ini perlu dibuat agar Sabah tidak ketinggalan jauh dari aspek pelaksanaan projek mega bagi maksud membantu lonjakan ekonomi negeri Sabah sendiri.

Apa yang penting bagi Sabah ialah mengujudkan projek contoh seperti LRT walaupun liputannya tidak lah luas hanya setakat untuk menghubungi kawasan yang dikira kritikal untuk membantu pertumbuhan ekonomi kawasan tersebut. Pembesaran projek tersebut boleh kita buat dengan cara berperingkat. Jika kita tidak menyediakan tapak permulaan, maka adalah amat sukar untuk projek ini diwujudkan kelak dan pada harga yang begitu tinggi pula. Saya ulangi, yang penting wujudkan sesuatu seiringan dengan objektif yang digunapakai di semenanjung. Ertinya kita seiringan dengan apa yang dilaksanakan di Semenanjung. Mereka ada LRT, kita juga perlu projek contoh LRT. Kalau mereka ada projek mega pelabuhan, kita juga ada. Kalau mereka ada projek ECRL kenapa pula kita tidak boleh menyediakan projek yang sama untuk membuka eknomi luar bandar. Mungkin ECRL di Sabah kita boleh ikuti laluan PBH agar pembenaannya tidak menyukarkan dengan adanya lebuhraya yang boleh mengangkut peralatan keperluan bagi pembinaan ECRM kita di Sabah.

Prinsip kebersamaan, terbuka dan adil

Inilah prinsip keterbukaan dan adil untuk sama sama membangun negara Malaysia. Selagi kita tidak mengambil sikap ini selagi itu jurang ekonomi akan semakin meluas antara semenanjung dan Sabah serta Sarawak. Program yang sama perlu kita adakan juga di Sabah, cuma liputan, keluasan serta nilainya mungkin berbeza menurut keadaan tempatan. Penulis faham bahawa ramai yang masih menganggap bahawa sikap, konsep dan prinsip yang diutarakan diatas nampak melampau, akan tetapi hasrat ini amat suci jika dilihat dari aspek pembangunan negara yang bersepadu. Ini boelh dierti katakan sebagai pembangunan yang seimbang antara semenanjung dan juga Sabah dan Sarawak. Model ini bakal membawa kita kepada satu era kegemilangan proses integrasi sosial negara kita yang tercinta ini.

"Bersama kearah TN50"

Penulisan ini adalah sumbangan ‘The Chartered Institute of Logistics & Transport Malaysia, Sabah’ untuk masyarakat. Maklumbalas boleh dihantar kepada  ramliamir@cilt-m.com.my

(Published in the New Sabah Times on 13th August 2017)